摘要：这几天来，摩托车圈全网热搜第一的，无疑是哈雷刚刚在中国市场发布的全新车型——X350。坊间评论很多，但是说来说去，热议的核心在于——钱江造的“不那么哈雷”的哈雷还是哈雷么？很多人说，X350就是钱江的追350换了个壳，售价却比追350贵了六...
这几天来，摩托车圈全网热搜第一的，无疑是哈雷刚刚在中国市场发布的全新车型——X350。坊间评论很多，但是说来说去，热议的核心在于——钱江造的“不那么哈雷”的哈雷还是哈雷么？
很多人说，X350就是钱江的追350换了个壳，售价却比追350贵了六千多。哈雷是不是疯了？我为什么不买追350？哈雷出这款车不是砸自家招牌么？……巴拉巴拉
要想回答这个问题，我们首先要清楚，哈雷为什么造这款车？为什么哈雷选择钱江造这款车？
首先，今年是哈雷戴维森摩托车诞生的第120个年头。百年来，哈雷摩托车的风格就和它标志性的VTWIN发动机一样，在人们心中刻下了深刻的烙印。哈雷就应该是那个样，玩哈雷的人也应该是那个样。百年来，“那个样”造就了哈雷独特的产品和文化，是哈雷得以行销全球成为最著名的摩托车品牌之一的重要因素。但是我们也不得不承认，随着社会和时代的发展，在越来越多的年轻用户那里，技术老旧、驾驶困难的哈雷很难成为他们的首选。曾经哈雷引以为豪的“那个样”在新的一百年到来的时候，越来越显得滞后于时代发展。
经典的哈雷摩托车造型——公路滑翔
不是“那个样”的哈雷——泛美
这个世界在变，哈雷又如何能以不变应万变呢？所以它一直在试图改变。从新世纪初的采用水冷发动机的V-ROD开始开始到前年推出的ADV车型泛美，哈雷这二十年一直在努力求变，以增加更多的受众群体。所以当此前听到哈雷要和钱江合作的时候，我们就知道，哈雷想要打年轻人的市场了。
关注青年用户、关注用户的第一辆摩托车，让更多的年轻用户从一开始就不光是了解品牌，而是使用其产品。这相信是所有主机厂共同的思考。毕竟，年轻人才是未来，才是未来的消费主力军，培养品牌忠诚度绝不能放弃这个人群。所以近年来，我们看到宝马、杜卡迪这样以前只生产重机的品牌都开始生产小排量。不能说成功，但是这是他们必须要尝试的。
哈雷当然也看到了这一点，所以我们就看到了X350这样一款产品。
那为什么选择钱江作为代工厂呢？这就是商业合作的领域范畴了。就像宝马选择了隆鑫、本田选择了五羊和新大洲、铃木选择了豪爵和轻骑一样，选择一家代工厂有很多方面的考量，也是双方合作意愿程度的体现。这里面有偶然因素，也有必然因素。哈雷选择钱江就降低身价了？难道当年铃木选择豪爵就不降低身价？逻辑上也讲不通。找一个代工厂而已，无非是挑个合适的且愿意的，和身价有什么关系？何况，钱江的背后是吉利，这身价哈雷可比不了。
BMW G310RR与TVS Apache RR 310
作为专为中国市场推出的一款车型，X350看起来不就是追350换了一个哈雷的皮肤么？事实上也确实差不多如此。这有什么问题么？也都是国际惯例。君不见宝马的代工厂印度TVS造了一辆Apache RR 310，宝马看着销量不错，直接拿来换个标就变成了宝马G310 RR么？这样看来，X350好歹好用心设计了上半身，看着还有点哈雷内味儿。
虽然X350的身上有太多追350的影子，但是在千岛湖举行的哈雷X350盛大的发布会上，我们并没有看到任何钱江的人员以及任何钱江的元素。这说明，钱江仅仅是作为一个代工厂提供产品，在品牌上，哈雷X350和宝马G310一样，都是正统系列。
作为在售排量最小也是最便宜的哈雷，哈雷X350既没有经典的马蹄声，也没有粗壮的前避震，更没有让新手望而却步的巨大排量和重量，实在是不那么哈雷。但它是哈雷专为拓展亚洲乃至中国年轻用户市场量身定做的重要产品，是哈雷的一次全新的尝试，意义重大。所以我们看到，发布会上哈雷亚太区的高管悉数出席，这个规格在哈雷近年来国内新品发布会上是最高的。发布会现场的布置乃至活动安排都更加的年轻化、潮和好玩，发布会后经销商的宣传一浪高过一浪。这些无一不在表明哈雷对这款新品的重视，表明了哈雷进军年轻人市场的决心和行动力。
哈雷亚太区高管悉数到场
至于它的产品定价，则要从它自身的产品定位纵向去看，即一台小排量哈雷卖多少钱。至于它的代工厂的近似产品卖什么价格，和它有什么关系？你买的是一台哈雷，不是一台钱江。
不说摩托车，我们身边太多太多的产品都是代工厂生产。同样的，这些代工厂也生产着太多太多和代工产品近似的产品，但是他们卖一个价么？消费者不还是照样埋单。所以，把哈雷X350说成是换壳的追350是没道理的。哪怕它俩一模一样，只是logo不同，它们依然是两个不同的商品，必然卖不同的价钱。这就是品牌价值。
很多车友关心这辆车好不好骑。那我要说，这真是哈雷罕见的以操控见长的车子。当然了，就是因为它“不那么哈雷”，是追350的底子，所以它的操控当然和其他的哈雷车都不一样。它更加好骑、轻松、有乐趣。
本来我只是想参加媒体试驾环节简单体验一下，所以甚至都没有穿专业的骑行装备，但是骑上X350之后简直欲罢不能。它太好操控了！极限和乐趣都非常高，骑上去就根本停不下来了。于是，本来是媒体试驾的体验活动，变成了我的练车场。加上活动举办地千岛湖汽车公园的地面真不错，所以我根本停不下来，各种图跑个遍。
X350不仅轻巧好操控，极限还很高。后刹脚踏都快磨没了，后胎还有很大的空间，真的超乎我的想象。就是可怜了我的皮靴，底都快磨没了。
鞋底磨掉一大块
试驾了之后，我更加对X350的售价感觉有信心。三万多块钱买一台哈雷，还好骑，你说这不香么？
很多人一定会说，哈雷用户不可能买这个车。滑翔车主和X350车主怎么在一起玩？你说的似乎很有道理，几十万块摩托车的消费者和几万块摩托车的消费者之间确实有很大的差距，但是哈雷车主为什么要买X350呢？滑翔车主又为什么要和X350车主在一起玩呢？X350的用户本就是哈雷想要新增的用户，他们自己玩自己的，非要和别人绑在一起干嘛？
如果说非要绑在一起，我个人觉得把X350和哈雷其他车子绑在一起销售倒是一个不错的尝试。因为X350的销售渠道在各哈雷门店，而能走进哈雷店大门的用户确实不可能是兜里预算没那么充足的年轻人。那么X350怎么卖？
高级一点，买大滑翔送X350香不香？卖大滑翔送X350经销商送得起不？肯定送得起，那你说对用户来说香不香？你买一台哈雷大车子，送你一台小车子，你可以送给家人、朋友，或者随便什么人。你说你要不要？
或者，咱们就作为一个周边产品来卖，香不香？一个哈雷标的改装排气管都要好几万，一个哈雷标的皮马甲都要上万元，一个哈雷标的摩托车才几万，它不香么？何况还挺好玩。
所以啊，一个产品好不好、值不值，关键看你怎么看、站在哪里看。站的位置，决定了你的视野。至于哈雷X350到底有没有人会埋单，这是品牌和经销商关注的事情，而不是我。对我来说，它好玩就够了。我要关注的是，我磨掉的鞋底到底要去哪里补。
